走进捷达柴油SDI的身旁，仔细打量了一圈儿，还真没发现与汽油版捷达的区别。除了尾部右侧下边“1.9 Diesel”的字样外，从外观上你还真看不出来眼前的这辆捷达居然是柴油车。打开发动机盖，这里才是整车的关键。镶嵌在发动机面罩上的蓝白色VW标志非常醒目，旁边是SDI三个字母，SDI是Suction Direct Injection（自然吸气式直接喷射）的缩写。因为柴油发动机的结构相对比较简单紧凑，所以显得发动机面罩下面较空。虽然没有TDI（涡轮增压直喷柴油发动机）先进有力，但SDI胜在技术简单、成本相比来说较低，这样对于用户日常使用和维修来说还是有利的。

  小编开着柴油捷达上路，由于厂方车牌上写着“捷达柴油车SDI”的字样，引来旁人无数的目光。凡是看见此车的男女老少们，嘴里都嘟囔着“捷达？柴油的？”，去油站加油时，也是加油工把车围了个严实，纷纷议论。几次小编停车后，上来一帮人非让我跟大家评评这车的来历、驾驶感受等，有意思。更有位开着汽油版捷达的兄弟，开车与我并行，从车头打量到车尾，然后露出个脑袋冲我喊：“哥儿们！这车是在北京买的吗？哪儿买的？”呵呵...

  虽然手上的这把捷达车钥匙看起来普普通通，但是这次网易汽车频道将要试驾的是捷达兄弟中的新成员——捷达柴油车SDI。其实小编早就为能试驾到柴油捷达而兴奋不已了，因为小编对这台柴油发动机很感兴趣，而且面对汽油发动机一统天下的家用车市场，捷达SDI也算是市场中的一个另类。

  提起现在市面上的家用柴油轿车，可能大家都对宝来TDI比较熟悉，其实早在宝来TDI之前，捷达SDI是一汽大众在家用柴油车市场上的第一块试金石。其实我们该为一汽大众鼓掌欢呼，他们正在悄悄转变消费者的观念，敢于在当今绝大多数人认为“柴油车＝噪音大、冒黑眼、不环保”的形式下，把尖端的柴油技术带到中国市场。作为中国第一辆柴油轿车，先不管他们成功与否，都要为这种敢于挑战消费者观念、为市场注入新活力的行为而给予支持鼓励！

  走进捷达柴油SDI的身旁，仔细打量了一圈儿，还真没发现与汽油版捷达的区别。除了尾部右侧下边“1.9 Diesel”的字样外，从外观上你还真看不出来眼前的这辆捷达居然是柴油车。打开发动机盖，这里才是整车的关键。镶嵌在发动机面罩上的蓝白色VW标志非常醒目，旁边是SDI三个字母，SDI是Suction Direct Injection（自然吸气式直接喷射）的缩写。因为柴油发动机的结构相对比较简单紧凑，所以显得发动机面罩下面较空。虽然没有TDI（涡轮增压直喷柴油发动机）先进有力，但SDI胜在技术简单、成本相比来说较低，这样对于用户日常使用和维修来说还是有利的。[全文] [全部精彩图片][发表评论]

  坐进驾驶室，眼前的一切是那么的熟悉，又让小编误以为这分明是辆普通的汽油捷达。只是发动机转速表的红区来的比较早，看不出还有啥不一样的区别。但当开启发动机时，耳边传来的却是柴油发动机特有的声音，“嗒…嗒…嗒”很有节奏的运转着。待速时声音虽比汽油机稍大，但还不是很吵人。说实话，一个车迷肯定会喜欢这种声音的，因为听起来就特别的有劲儿，点燃了你的驾车欲望。好在一汽大众对捷达柴油车进行了隔音处理，当关闭车窗后来自发动机的噪音明显减少。

  不多说了，出发吧！捷达SDI起步有力，因为125Nm的最大扭矩在2200-2600rpm已经发挥出来了，所以即使你用二挡、甚至三挡都能平稳起步。捷达SDI的马力仅有47kw，但是对于柴油车来说，最重要的还是扭矩。虽然相比汽油版捷达的马力扭矩都稍小，但因为马力和扭矩来的都比较早，相信在城市里跑还是相当省力的。

  起步后短时间内是比较有力的，一、二、三挡很紧凑，起步后属于一气呵成的那种。而且在不踩油门的情况下，车子也照样向前冲出去，好象它永远都不会累一样。走在市区里，发现柴油捷达会省不少力气，每次绿灯放行后，小编总能冲到最前面。在立交桥上坡时，捷达SDI也毫不畏惧，在坡度较大的路面，曾经用二挡就能快速爬上坡顶。但因为捷达SDI始终是辆柴油车，它的特性限制了它的高速能力。0-100公里／小时加速粗算大概在16秒左右吧，虽然相比汽油版捷达慢了不少，但是胜在整一个完整的过程顺畅。如果要是单比头段60公里／小时的话，小编认为柴油版捷达一定不会输给汽油版捷达的。

  还有让小编印象非常深刻的就是柴油轿车低速大扭矩的特点，绿灯放行后可大胆加油，不用担心它的扭矩是否够用。而且它的五挡给小编极深的印象，小编曾试过挂上五挡后，从60公里／小时开始极加速，柴油捷达丝毫不松懈，速度攀升的快，一口气就跑到了120公里／小时。五挡的功底很深，急加速时铿锵有力，这让小编在高速路上超车给予了极大的信心。之前提过捷达SDI的前几个挡都比较紧凑，非常容易就加到了五挡，所以只要是车速不低于40公里／小时，就可完全5挡跑遍天下。这样开车时很省力，让懒惰的人左脚稍稍放松。

  厂家给的极速数据是150公里／小时，小编在路况允许的情况下飙到了130公里／小时。此时车内的声噪很大，与乘客交谈许提高声音，来自柴油发动机的“嗡嗡”声让人兴奋。在这种情况下，感觉车子还有潜力，但随着路上车辆增多，小编放弃了继续催促它的念头。[全文] [全部精彩图片][发表评论]

  一汽大众公司捷达柴油车分两种，一是出租车型；二是私家车型。小编驾驶的辆是私家车款，车配备4门电动窗、中控锁、电调后视镜、单碟CD、前排双气囊、ABS、助力转向等，已经是捷达前卫的配置水平了。这些配置一切以实用出发，该有的都有了，没有让人抱怨的地方，基本上满足了用户的需要。这样的“高配版”的市场行情报价在11万元左右，虽然和汽油版相当，但是考虑到日后能省下来的油费，也是很划算的。

  一个小小的功能体现了该车的人性化：当车子熄灭后拔出车钥匙，此时车内的电动车窗还能操作，再过几十秒后车内电力部分才全部切断。相比有些车拔出车钥匙后一切都操作不了了，这个确实带来了许多方便。

  虽然在高速上要比汽油轿车稍弱一些，但是柴油轿车的低速特性占优。在大家关注的油耗方面，有着过人的本领。小编这几天风里来雨里去的，也是属于比较废油的那种，几天跑下来平均一算，百公里油耗在6升以下。这个结果让小编有些吃惊，在经常急加速、绿灯放行后强占先机的“野蛮”驾驶后，居然还这么经济。而且在挂五挡以经济时速60公里／小时的匀速跑爱来时，也就4个多油。真是一个“吃少粮、干重活”的好帮手啊。但是各位朋友一定要注意，在北京只有四环以外的加油站供应柴油哦，不要到时候满城的转悠瞎找（小编曾饶着二环跑了6个油站也没找到柴油，最终在五棵松边上发现柴油捷达要吃的“干粮”）。如果按每百公里比汽油省两升左右的话，那一年省下来的油钱可是相当客观的哟。

  捷达很“皮实”，这也难怪成为国内销售量最大的单一品牌。而且这款柴油捷达可靠性应该比汽油款更高，没有了复杂的电路系统，供油系统也相对简单，因此会比汽油车更“皮实”。捷达SDI柴油轿车与德国原装进口氧化型催化反应器合理匹配，碳氧化合物排放比汽油机降低了15-32%，废气排放总量比汽油机低45%，达到欧III标准。

  在中国大多数人的观念中，总认为柴油车比汽油车污染严重。其实现在在欧洲汽车市场，柴油车的销量将近占到总数的一半。随着科学技术的慢慢的提升，柴油能源本身的优势，相信中国的柴油车市场早晚都会发展起来的。国人的观念在慢慢改变，作为第一辆中国柴油家用轿车的柴油捷达SDI，其本身的意义重大，贡献的力量不可以忽视。[全文] [全部精彩图片][发表评论]

  小编开着柴油捷达上路，由于厂方车牌上写着“捷达柴油车SDI”的字样，引来旁人无数的目光。凡是看见此车的男女老少们，嘴里都嘟囔着“捷达？柴油的？”，去油站加油时，也是加油工把车围了个严实，纷纷议论。几次小编停车后，上来一帮人非让我跟大家评评这车的来历、驾驶感受等，有意思。更有位开着汽油版捷达的兄弟，开车与我并行，从车头打量到车尾，然后露出个脑袋冲我喊：“哥儿们！这车是在北京买的吗？哪儿买的？”呵呵

  小编开着捷达SDI时，心情总是很好，一不留神就成为马路上的焦点啦。而且小编也是越来越钟爱这一个柴油“好兄弟”了，你想想，“少吃多干、吃苦耐劳”的家伙谁不喜欢呀？[全文] [全部精彩图片][发表评论]